汽车业MES控制系统的订制性编者按：在汽车锻造领域，MES控制系统是两个度繁杂的控制系统，囊括了计划、锻造、工艺、设备、产品质量等众多模块，要表述的销售业务销售流程十分多，要交会的销售业务职能部门也十分多。除此之外，对于大型华晨公司公司来说，还要处理好总公司公司政府职能部门与厂房政府职能部门间的关系，因而沟通交流管理十分重要。

他们能窥见，MES控制系统作为两个执行控制系统，直接服务的第一类是锻造部相关人员即第一线建筑工人，而厂房的政府职能部门为锻造职能部门提供更多远距，除此之外总公司的各政府职能部门又为厂房提供更多信息和辅导。除此之外，两个新厂房的建设，是两个渐进的操作过程，厂房各政府职能部门的相关人员是渐渐妥当的，因而，经常在工程项目的后期，由总公司的政府职能部门进行总体规划，而在中后期由厂房的政府职能部门pda入库控制系统明确技术细节，而总公司和厂房间对许多销售流程和市场需求的认知也经常存有局限性。

因而，他们在实行MES控制系统的操作过程中，经常存有以下两个考验。

考验一：怎么认知销售业务?

这一年随着工业4.0、中国锻造2025等基本概念的推展，和网络厚积薄发企业的遇冷入场，MES控制系统市场不断增加，MES行业从业相关人员也迅速增加，但是众所周知的历史事实是，真正懂厚积薄发销售流程、懂销售业务市场需求的相关人员还是不多了。

因而无可避免的，在工程项目实行操作过程中，存有着销售业务职能部门和IT职能部门在市场需求认知上的局限性。

为了达成完全一致两方认知上的充份完全一致，他们能在组织构架上做许多技术创新。

上面我介绍两个业内蕞佳课堂教学的范例：锐成技MES控制系统应用事例。

锐成MES控制系统是两个全总公司通用型的控制系统，由同一pda入库控制系统工程项目组合作开发，由同一工程项目组实行，由同一工程项目组网络管理。

其中，合作开发工程项目组位于公司总部，由源自于IT职能部门的CTO、技术研究者、分销商相关人员，和源自于工程职能部门的销售业务研究者、控制研究者组成，以交互式工程项目组的方式运作。其中，销售业务研究者是从业十多年的发动机研究者，精通发动机锻造工艺、销售流程、产品质量规范，控制研究者熟悉锻造现场相关设备的运行机制与控制逻辑。销售业务研究者会在新功能合作开发前，与工程职能部门、产品质量职能部门的技术相关人员充份沟通交流，也会了解各厂房的具体技术细节，在此基础上，汇集形成统一的销售流程和市场需求。控制研究者会和设备锻造商、厂房设备工程师沟通交流交流，汇集各方信息后制订统一的控制标准。源自于销售业务研究者和控制研究者的市场需求十分有代表性，而合作开发工程项目组内部沟通交流又十分透明顺畅，pda入库控制系统因而整体的沟通交流成本较小，课堂教学证明效果十分好。

考验二：怎么统一销售业务?

现在不少汽车锻造商都是大型的总公司公司，而厂房则分布在各地，即使是实行统一的MES控制系统，具体部署到厂房的时候也多少会存有差异。而从总公司的角度而说，MES控制系统的总体规划要尽可能地做到标准化，尽量用一套控制系统，用两个工程项目组进行合作开发、实行、网络管理。那么，怎样来平衡总公司的标准化和厂房的个性化呢?

这里介绍两个方法供参考。

首先建立两个研究者委员会：MES控制系统销售业务研究者委员会、MES控制研究者委员会。成员由总公司工程院、产品质量部的研究者代表，和各厂房的研究者代表组成。每个研究者有一定的投票权，其中总公司研究者有更多的权重。当某个市场需求无法达成完全一致完全一致时，由研究者委员会进行投票，形成pda入库控制系统得分蕞高的方案。合作开发工程项目组根据此方案进行设计合作开发，作为标准解决方案的模块。如果厂房依然坚持个性化方案，则合作开发工程项目组作为厂房订制化市场需求另行合作开发，但是优先级较低，可在实行时合作开发和部署。

由于汽车锻造工艺和销售业务的特殊性，MES控制系统实行的计划管理也和普通的软件控制系统实行存有较大不同，上面具体予以说明。

1. 上线节点

汽车厂房的建设有几个关键节点：

TT，Tool Tryout，或ToolingTrial，是指设备调试阶段，MES控制系统在此阶段上线。

PP，PilotProduction，是指试锻造，物流控制系统在此阶段上线。

SOP，Start OfProduction，量产开始，ERP在此阶段上线。

对于ERP等控制系统，pda入库控制系统一般都是先搭建测试环境，准备主数据，进行配置、测试，然后把数据导入锻造环境，然后在SOP上线。

但是MES控制系统由于要和设备度集成，因而必须利用TT的时间窗口进行调试，甚至许多厂房要求MES在TT之前两个月上线。

一般来说，TT时的调试车辆较少，两个车间只有数台，并且出现问题时能随时停线。但是从PP开始，每天的计划量会渐渐增加，不适合处理重大的设备接口问题。

而TT和SOP间经常会有数月的时间差，因而这里就存有两个工程项目管理的问题：MES控制系统和ERP经常作为同一信息化工程项目群管理，但是两个控制系统的上线时间差距较大，因而给工程项目计划、资源调度等都带来一定的考验。

2. 合作开发模式

MES控制系统在TT上线还带来一pda入库控制系统个合作开发模式的问题。

近年来，受网络合作开发的影响，敏捷式合作开发的理念广为流传，但在汽车MES控制系统领域，恐怕还是瀑布式+模块化合作开发的模式更为合适。

比如设备集成模块在TT发布，ERP接口在SOP发布，并且每个模块在发布时必须是功能完整、性能可靠的。

由于设备集成模块上线早，而MES控制系统完整实行周期又很长，因而为了节省合作开发资源，必须将功能点按照模块发布顺序进行合作开发。

MES控制系统还有两个特殊点是：通常在搭建好锻造环境后，直接在锻造环境上进行合作开发和配置。原因有2点：1是OPC调试的结果只针对实际配置的服务器，如果用测试环境调试OPC成功，未必就能保证锻造环境调试OPC成功;2是在锻造环境下应用服务器和数据库有冗余pda入库控制系统设计，网络服务器有负载均衡设计，而测试环境十分简单，这些高性能设计无法在测试环境下得到验证。

3. 设备调试操作过程

本章节重点谈谈设备调试操作过程。

由于MES控制系统设备调试在TT阶段就开始，而此阶段厂房还在建设之中，比如某些区域供电和网络还没有正式完成，需要临时供电、供网等，因而许多工位需要做多轮调试。

就功能而言，两个销售业务功能点可能需要经历这些调试操作过程：

供电和网络调试。工位上线后检查操作控制系统、客户端、网络等基础设施和配置。

通信调试。又称心跳调试，从设备PLC端发出心跳信息，MES控制系统接收后发回反馈信息，主要检查通信和两方的基础握手逻辑，和耦合器等通信设施是否正确配置。

交互式销售业务调试。在实车到来之前，从PLpda入库控制系统C/HMI上发出交互式的销售业务信号，MES控制系统根据销售业务逻辑和握手协议返回处理信息。这是因为在TT阶段车辆较少，而调试的工位多，MES控制系统工程师要尽可能利用OEM电气工程师的时间来调试逻辑。

实车调试。在交互式销售业务调试完成之后进行，主要是验证物理设施如传感器、编码器是否正确配置。

在调试阶段，不同工位的不同调试操作过程是穿插进行的。比如在焊装车间，OEM电气工程师有十多人，而MES控制工程师只有1人，那么有可能MES控制系统工程师上午调试某工位的心跳，下午可能去调试另一工位的交互式销售业务。

具体到时间计划方面，一般而言，第1个工位需要预留1周的完整调试时间(从供电和网络调试到实车调试)，这是因为第1个工位面临的许多问题pda入库控制系统是所有工位通用型的，如OPC配置、网关配置等。此后，第2、第3个工位需要预留3天的完整调试时间。之后每个工位预留1天的完整调试时间，2周后每个工位预留半天。

锐成砖业从事MES控制系统订制合作开发服务，如果您想要订制个性化汽车业MES控制系统解决方案，欢迎联系锐成科技砖业MES控制系统顾问，他们会在MES控制系统选型方面给您详细的解答。